文丨兔猫

编辑丨illa

前阵子，特斯拉车子事故频发，引起大众对其质量的质疑，特斯拉后来否认了是由其质量造成的。但犹如车速过快，就容易出事故，希望特斯拉，道路千万条，安全第一条。

客观的说，单从创新角度来看，特斯拉也有许多值得我们借鉴的地方。早些年，特斯拉的Model S型电动车曾经被美国权威的《消费者报告》评为有史以来最好的汽车。

继特斯拉上海建厂并在一年内成功量产上市后，特斯拉的各种车型大幅度降价，尤其是Model S Plaid版降了17.49万元，对其他电动汽车造成碾压态势。

（图片来自businessinsider，版权属原作者）

随后不久，马斯克因为特斯拉股票迅猛上涨，一度成为世界首富。

马斯克的特斯拉电动车总是能抓住人们的视野。令人不可思议的是：这一切都是由一个从未做过汽车的外行人推动的，他就是马斯克。

本文希望从企业创新的角度来探讨，特斯拉汽车都做对了哪些事情，帮助马斯克爬上世界首富的位置的。

大约30年前，施振荣先生为了“再造宏碁”提出了有名的“微笑曲线”（Smiling Curve）理论。虽然人们对这个理论有不同的见解，但这丝毫不妨碍企业家借助微笑曲线，在国际化分工合作中找到企业最擅长做的事情。

如图：

当时的情况是，欧美发达国家企业多数都是吃掉两头厚利部分，剩余的微利部分--中间制造环节，主要转移到了亚太地区。承接制造环节份额最大的就是中国。因此经过30年发展，中国成为了全世界最大的，产业门类最齐全的制造业大国。

但是，30年河东，30年河西。今天部分中国企业开始从制造端向研发端发展，寻求创新突破。而同样有部分美国企业则希望不只是自主研发和营销，还要自主制造。

特斯拉公司就是其中之一。无论是研发还是制造，以及营销，他们都不外包，“全都要”自己做。相当于把微笑曲线上的国际分工合作取消了，这很符合马斯克野心勃勃的大胃王特征。

作为曾经的互联网亿万富翁，马斯克非常理解互联网实时交互体验的重要性。因此，当他打算进军电动汽车领域的时候，马斯克制定的特斯拉商业策略是：最开始是打造帅气的高速电动跑车。从少量高价产品入手，运用撇脂定价策略，迅速带来收入。

然后随着核心技术水平和制造能力的进步，逐渐向大众负担得起的车型过渡。最后甚至是低价大规模覆盖市场，通过软件和服务来赚钱。

接下来我们来看看，马斯克是如何创新地解决特斯拉汽车在微笑曲线中的研发，制造和营销三大环节中的问题。

在研发阶段有非常多的事情需要做，特斯拉侧重在这三个方面：一打造产品原型：二外观创新；三技术创新。

特斯拉的创业团队一开始就着力打造原型车。通过原型车可以解决两类问题。一类是发现和解决工程技术问题，并进行原型的快速迭代。第二类是宣传和融资问题。有了原型车，就可以对外宣传，吸引潜在客户，同时增加投资人的投资兴趣。

我觉得打造产品原型是特别值得中国企业借鉴的一种创业方式。不论产品是大到一辆汽车，还是小到一支创新的笔，其实都是可以打造产品原型的。因为在这个阶段，企业还没有大规模投资，但是却能通过产品原型迭代试探市场真实需求，以及技术是否可以实现，并借此来决定后续的投入情况。

技术实现和市场需求这两者至关重要，而且市场需求甚至优先于技术实现。试想一下，如果市场对原型产品没有积极正向反馈，就意味着产品没有满足客户需求，上市了很可能卖不动。

如果是投资人不感兴趣，意味着企业后续得大出血继续投入。而如果仅有市场需求，但是技术无法实现，就犹如你在沙漠中碰到一群饥肠辘辘的富豪到处找高价买水喝，但是你根本没有沙漠产水的设备。

马斯克显然深谙原型打造的重要性，特斯拉通过几轮的产品原型迭代后，发现客户非常认同，包括谷歌联合创始人布林和佩奇在内的几十位亿万富豪纷纷缴费预订，同时也获得了多家机构的投资。

有了明确的市场需求后，马斯克继续推进特斯拉的研发工作。一方面解决核心的电池能效和安全问题，另一方面是找寻合适的设计师。

在投资特斯拉公司之前，马斯克就已经投资了一个技术团队，专注开发特斯拉汽车的电池技术。马斯克知道电池技术是电动汽车的核心，电动汽车再吸引人，驾驶者也无法忍受因电量不足频频半路抛锚的情况。因此，电池性能是首当其冲的问题。

以往的电动汽车往往采用整块定制的大尺寸电池技术，成本过于昂贵，并严重受限于里程。而特斯拉则采用了类似笔记本中使用的小型锂电池。

特斯拉的创新在于，通过强大的智能化的电池组管理系统（BMS），有效地将几千节这样的小电池连在一起，通过科学配置后一次性充电可以行驶近500公里，大幅度提高了续航里程。这是特斯拉电动汽车一登场就建立起来的远超传统电动汽车的技术优势。

同时，特斯拉工程师团队又陆续解决了电池容易受到碰撞起火和爆炸的问题。至此，摆在特斯拉汽车最核心的技术问题暂时解决了。后续就是与松下合作，开发性价比更高的电池技术。由此可见，持续的技术创新是特斯拉汽车不可或缺的核心竞争力。

特斯拉汽车的时尚和科技感设计离不开特斯拉首席设计师Franz，他从2008年来到特斯拉，便开始主导设计了Model S、Model 3、Cybertruck等一系列车型，包括鹰翼门、隐藏式门把手、大尺寸中控屏等。

而特斯拉也凭借独特的设计出圈，在电动汽车领域掀起了一股全新的设计风潮，竖起了新标杆。总体来看，特斯拉的设计理念离不开好看和高效。

“我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能解决问题，且解决问题的方式让人很放心。” Franz说：“我们会用第一性原理，将一些工程设计的原则融合在我们的设计理念上，这样可以让我们用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。” 

Fanz不愧是最频繁和马斯克交流的设计师，看来也被第一性原理洗脑了。

解决产品研发问题后，特斯拉开始着手解决生产制造环节中的三大创新问题。一个是自主研发汽车零部件；二是改进生产工艺；三是组装量产。

在非常成熟的传统汽车制造业，由于一辆汽车往往有2-3万的零部件，因此需要大量的供应商配套。如果汽车企业还要自主研发零部件，这是难以想象的事情。

马斯克说过Model 3的零部件是1万个。制造业的人都知道，仅仅是减少50%的零部件对产品质量提升和成本降低，以及生产效率提升就具有巨大的竞争优势。

2020年，特斯拉成功地将Model 3后部车底原本70个零件，在Model Y电动SUV中变成了只有两个零件。随着零部件自主研发的提升和工艺改进，估计特斯拉汽车零部件还会继续减少。在这背后，垂直整合，高度集成的策略功不可没。

与自主研发零部件紧密关联的就是生产工艺的创新和改进。其中一个亮点就是，特斯拉CEO马斯克提到的“用于制造机器人的机器人”，既“碳纤维制造机械臂以适应高运转速度”机器人。这种机器人就是特斯拉公司为了配合生产工艺创新要求，自主研发的。

关于自主研发是否正确？当然不是，如果你自行研发一个常用和必用的高度工业化的零部件，那么自行研发可能意义不大。

例如，任正非就十分鼓励拿来主义，如果世界上有现成的技术和产品可以直接购买，就不要花大量精力和财力去进行自主研发。但如果你买不到，又或者尝试做一个具备独特知识产权，并且对现有产品产生革命性优势的零部件，那么自主研发可能是最佳选择。

马斯克非常了解只有能量产的产品，才能完成商业上的赚钱小目标。因此，一旦产品基本成型，马斯克立马购买和建造特斯拉工厂自行组装生产。

很多人会惊叹于特斯拉工厂的高度自动化、巨大的冲印机器和数以百计的制造机器人。据说多数参观者只看到了特斯拉工厂中实际制造流程的一半。

在工厂的秘密楼层建有特斯拉电池、电力电子驱动系统，那里有特斯拉最先进的的制造和自动化系统，一些机器人高速运转，以至于他们的机械臂需要采用碳纤维而非钢材制造。很显然，运用机器人全自动化组织特斯拉汽车是提升效率和质量的关键。

在营销环节，特斯拉也进行了三个方面的创新。一是直销模式；二是定价策略；三是客户体验。

传统车企卖车，主要采用分销模式。但特斯拉采取了直销模式，就类似苹果公司直接开设直营汽车体验店。按照特斯拉官方的说法“采用直销模式是为了最有效地保证客户可以享受到优秀的产品和服务”。

马斯克目的很简单，直接面对消费者，提升客户试驾和购买体验，最终完成销售。而且特斯拉直营店，没有中间商赚差价，更赚钱。

特斯拉的定价策略也引发巨大争议。首先，特斯拉通过roadster跑车来吸引高端客户群体；然后用MODEL S来吸引中高端客户。但是，随着特斯拉产能快速提升和成本大幅度降低，特斯拉汽车马上用Model 3频繁和大胆地降价来吸引更广大的消费群体。

例如：特斯拉Model3自上市以来就扮演着“价格屠夫”的角色，截至 2020 年 10 月已降价 9 次，累计降价金额高达 29 万元，价格下调幅度多达54%。

然而传统车企，甚至包括其他新造车势力都没有这么大胆子去高频率的调价，怕得罪老车主，也要担心渠道的库存压力。

顺便说一句，连苹果手机都不敢这么用的互联网产品大幅度降价模式，被特斯拉汽车直接采用在实体品牌产品上，恐怕是一把双刃剑，具体结果还有待观察。

不同于传统的汽车4s店，透过设在人流量巨大的商场的特斯拉直营店，消费者能感受到特斯拉汽车不像是一辆普通的汽车，而更像是汽车界中的苹果手机。iPhone重新定义了手机，特斯拉则重新定义了汽车和驾驶体验。

特斯拉表面上是一部纯电动、零排放的新能源汽车，但其实是一个从零开始重新设计，包涵了互联网基因，将硬件、软件、服务整合为一体的划时代产品。

特斯拉的购买体验简单分为四步。第一步：选好想要的车型；第二步：现场参观或试驾体验；第三步:购买。类似网上购物，直接登录官网选好配置，订车即可。因为全国统一价，不用讨价还价，几分钟搞定。第四步：提车。

显而易见，特斯拉在提升客户产品体验方面，有非常好的设计。

其流畅的线条、卓越的动力性能、智能联网车载电脑，高频的产品迭代加上整车OTA更新，都给用户带来了前所未有的震撼体验。

综上所述，我们可以看到马斯克为特斯拉打造了一个从研发，制造到营销的完整微笑曲线。而具备独特的工程和商业双重思维能力的马斯克，通过各种人才招募和资源组合，以及全面的创新研发，最终拼齐了这个创新微笑曲线的拼图，马斯克自己也因此收获了成倍的个人品牌影响力和丰厚的收益。

参考创新方法：

1. 如何打造创新企业微笑曲线？ ：点击下图魅力创新介绍

2. TR（技术地图）负责规划未来技术产品！点击了解详情
   

3. DT（设计思考）负责新产品美丽动人！点击了解详情

4. TRIZ（粹智方法）负责技术傲视群雄！点击了解详情

5. DFSS（六西格玛设计）负责新品快速上市！点击了解详情

参考文章：

• 马斯克发布特斯拉自研电池技术！续航暴增54%，成本反降56%

• 解密：特斯拉生产模式的利和弊

• 顶级玩家马斯克：玩到“上天入地”